11月7日，廣東省建設(shè)工程造價(jià)管理總站組織廣州地鐵集團(tuán)有限公司、廣州市財(cái)政投資評(píng)審中心、佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司、東莞市軌道交通有限公司、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、廣州中咨城軌工程咨詢有限公司、廣州市工程造價(jià)行業(yè)協(xié)會(huì)、廣東華禹工程咨詢有限公司、廣州市國際工程咨詢公司、廣州建成工程咨詢股份有限公司、廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、廣州市新譽(yù)工程咨詢有限公司等專業(yè)技術(shù)人員一起到廣州地鐵11號(hào)線梓元崗、彩虹橋施工現(xiàn)場，研究了雙輪銑成槽原理、分析工藝流程、確定補(bǔ)充定額工作內(nèi)容、定額項(xiàng)目劃分、定額表現(xiàn)形式、確定要素消耗量、案例數(shù)據(jù)對(duì)比、確定人工、材料消耗量、設(shè)備臺(tái)班等問題，著手編制雙輪銑成槽補(bǔ)充定額。

在城市軌道交通項(xiàng)目施工過程中，地下連續(xù)墻工藝被廣泛應(yīng)用于基坑支護(hù)體系，傳統(tǒng)上使用的沖樁機(jī)輔助成槽機(jī)施工，地下連續(xù)墻震動(dòng)大，對(duì)周邊居民及建筑物影響大，在中風(fēng)化、微風(fēng)化等巖石堅(jiān)硬、巖層厚的地質(zhì)條件下，施工過程中會(huì)出現(xiàn)不可避免的偏孔、沖孔緩慢等問題，導(dǎo)致施工功效低、延誤工期且有連續(xù)墻鼓包、鋼筋籠卡籠等質(zhì)量問題。為此，在廣州市新一輪十三五軌道交通多個(gè)項(xiàng)目的施工中，針對(duì)巖石堅(jiān)硬、巖層厚等地質(zhì)條件，在地下連續(xù)墻的施工中采用了新的工藝--雙輪銑成槽機(jī)施工地下連續(xù)墻，它具有鉆進(jìn)能力強(qiáng)、垂直度控制好、成槽質(zhì)量好、工期短、工效高、對(duì)環(huán)境影響小、施工噪音小、震動(dòng)小，對(duì)周邊居民、建筑影響小等優(yōu)點(diǎn)，目前正廣泛應(yīng)用于堅(jiān)硬巖石、巖層厚的地鐵地下連續(xù)墻施工領(lǐng)域，但由于沒有合適的定額套用，一直以來各方爭議較大。

廣州市國際工程咨詢公司派出專業(yè)技術(shù)人員參加了此次雙輪銑補(bǔ)充定額的編制工作。相關(guān)編制工作的成果將會(huì)對(duì)接下來的工程決策提供合理的參考與建議。

圖1：梓元崗站施工現(xiàn)場

圖2：雙輪銑槽機(jī)成槽機(jī)工作現(xiàn)場

圖3：雙輪銑

圖4：雙輪銑連續(xù)墻成槽定額評(píng)審會(huì)議現(xiàn)場